D1601 Bestkvalitet Bromsbelägg Främre grossistprodukt-Bildelar Accessorier-bromsbeläggar grossist

Bromsbelägg är en integrerad del av fordonets bromssystem och används för att öka friktionen för att uppnå syftet med fordonsbromsning. Bromsbelägg är vanligtvis tillverkade av friktionsmaterial med slitmotstånd och hög temperaturprestanda. Bromsbeläggarna är uppdelade i främre bromsbelägg och bakre bromsbelägg, som är installerade på bromsskon inuti bromsokaren.

Bromsbeläggets huvudfunktion är att konvertera fordonets kinetiska energi till värmeenergi och stoppa fordonet genom att kontakta bromsskivan för att generera friktion. När bromsbeläggar sliter över tid måste de bytas ut regelbundet för att upprätthålla god bromsprestanda och säkerhet.

Materialet och utformningen av bromsbeläggarna kan variera beroende på fordonsmodellen och användningsförhållandena. I allmänhet används hårdmetall eller organiska material ofta för att göra bromsbelägg, och kuddkoefficienten påverkar också bromsprestanda.

Valet och utbytet av bromsbelägg bör följa fordonstillverkarens rekommendationer, och professionella tekniker bör uppmanas att installera och underhålla dem. Bromsbelägg är en viktig del av fordonets säkerhetsprestanda, så håll dem alltid i gott skick för att säkerställa säker körning.

Bromsbelägg A-113K är en speciell typ av bromsbelägg. Denna typ av bromsbelägg används vanligtvis i bilar. Med hög slitmotstånd, hög temperaturmotstånd och god bromseffekt kan den ge stabil och pålitlig bromsprestanda. De specifika specifikationerna och tillämpliga modellerna av A-113K bromsbelägg kan variera, välj rätt bromsbelägg enligt din fordonstyp och behov

Specifikationerna för bromsbeläggsmodellen A303K är följande:

- bredd: 119,2 mm

- Höjd: 68mm

- Höjd 1: 73,5 mm

- Tjocklek: 15 mm

Dessa specifikationer gäller bromsbelägg av A303K -typ. Bromsbelägg är en viktig del av ett fordons bromssystem och används för att tillhandahålla bromskraft och friktion så att fordonet kan stoppa säkert. Se till att du väljer rätt bromsbelägg för ditt fordonsmärke och modell och låt dem installeras på en professionellt godkänd bilreparationsanläggning. Valet och installationen av bromsbelägg är avgörande för bromsprestanda och säkerhet för ditt fordon, så se till att vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa korrekt funktion och säkerhet för ditt bromssystem.

Specifikationerna för bromsbeläggarna är följande: Bredd: 132,8 mm Höjd: 52,9 mm Tjocklek: 18,3 mm Observera att dessa specifikationer gäller endast bromsbeläggarna i A394K -modellen. Bromsbelägget är en av de viktigaste delarna i fordonsbromssystemet, som används för att tillhandahålla bromskraft och friktion för att säkerställa en säker parkering av fordonet. Så när du köper bromsbelägg, se till att du väljer rätt bromsbelägg för ditt fordonsmärke och modell och installerar dem i en bilverkstad med professionell kunskap. Korrekt val och installation av bromsbelägg är avgörande för bromsprestanda och säkerhet för ditt fordon.

1. Leta efter varningslampor. Genom att ersätta varningslampan på instrumentpanelen är fordonet i princip utrustat med en sådan funktion att när bromsbelägget har ett problem kommer bromsvarningslampan på instrumentpanelen att tändas.

2. Lyssna på ljudförutsägelse. Bromsbelägg är mestadels järn, särskilt efter det regn som är benäget att rostas fenomen, vid denna tidpunkt kommer att gå på bromsarna att höra friktionens väsen, en kort tid är fortfarande ett normalt fenomen, åtföljt av långvarig, ägaren kommer att ersätta det.

3. Kontrollera för slitage. Kontrollera slitgraden av bromsbelägg, tjockleken på de nya bromsbeläggarna är i allmänhet cirka 1,5 cm, om slitaget endast är cirka 0,3 cm tjocklek är det nödvändigt att ersätta bromsbeläggarna i tid.

4. Upplevd effekt. Enligt graden av svar på bromsen kommer tjockleken och tunna av bromsbeläggen att ha en betydande kontrast till bromsens effekt, och du kan uppleva den när du bromsar.

Vänligen ägare måste vara uppmärksamma på att utveckla goda körvanor vid vanliga tider, bromsar inte ofta kraftigt, när det röda ljuset kan du slappna av gasen och glida, minska hastigheten själv och gå försiktigt på bromsen när du stannar snabbt. Detta kan effektivt minska slitage på bromsbeläggarna. Dessutom bör vi också regelbundet genomföra en kroppskontroll på bilen, eliminera de dolda farorna med att köra för att njuta av rolan med billivet

Han orsakar till det onormala ljudet av bromsbelägg: 1, de nya bromsbeläggarna vanligtvis måste de nya bromsbeläggarna springa in med bromsskivan under en tid, och då försvinner det onormala ljudet naturligtvis; 2, bromsbeläggsmaterialet är för hårt, det rekommenderas att ersätta bromsbelägget, det hårda bromsbelägget är lätt att skada bromsskivan; 3, det finns en främmande kropp mellan bromsbelägget och bromsskivan, som vanligtvis inte behöver underhåll, och den främmande kroppen kan falla ut efter att ha kört under en tid; 4. Bromsskivans fixeringsskruv går förlorad eller skadad, som måste repareras så snart som möjligt; 5, bromsskivan är inte slät om bromsskivan har ett grunt spår, den kan vara polerad och slät, och ju djupare den måste bytas ut; 6, bromsbeläggarna är för tunna bromsbeläggar tunnare bakplanslipningsbromsskiva, denna situation för att omedelbart ersätta bromsbeläggen ovan kommer att leda till bromsbelägget onormalt ljud, så när bromsen är onormala ljud, måste först identifiera orsaken, vidta lämpliga åtgärder

Följande situationer jämförs med bromsbelägg och ersättningstiden är vanligtvis kortare. 1, den nya förarens bromsbeloppskonsumtion är stor, bromsen är steg på mer och konsumtionen kommer naturligtvis att vara större. 2, Automatisk bil Automatisk bromsbeläggning är stor, eftersom den manuella skiftet kan buffras med koppling, och den automatiska skiftet beror enbart på acceleratorn och bromsen. 3, kör ofta på stadsgatorna på stadsgatorna i bromsbeläggningsförbrukningen är stor. Eftersom ofta kommer på gatan i stadsområdet finns det fler trafikljus, stopp-och-gå och fler bromsar. Motorvägen är relativt smidig och det finns relativt få möjligheter att bromsa. 4, ofta förlust av tunga lastbilar. När det gäller retardationbromsning med samma hastighet är bilens tröghet med stor vikt stor, så desto större krävs bromsbeläggningsfriktionen. Dessutom kan vi också kontrollera tjockleken på bromsbeläggarna för att avgöra om de behöver bytas ut

Fordonets bromsform kan delas upp i skivbromsar och trumbromsar, bromsbelägg är också uppdelade i två kategorier: skiva och trumma. Bland dem används trumbromsbelägg i allmänhet i bromstrumman av A0-klassmodeller, som kännetecknas av billigt pris och stark enstaka bromskraft, men det är lätt att producera termiskt förfall när kontinuerlig bromsning, och dess stängda struktur bidrar inte till ägarens självtest. Skivbromsar förlitar sig på sin höga bromseffektivitet används ofta i moderna bromssystem, bara prata om skivbromsbelägg. Skivbromsar består av en bromsskiva ansluten till hjulet och bromsklämmorna på kanten. När bromspedalen pressas trycks kolven i bromsmasterpumpen och byggtrycket i bromsoljekretsen. Trycket överförs till bromspumpkolven på bromsoken genom bromsoljan, och kolvpumpen kommer att röra sig utåt och trycka bromsbelägget för att klämma fast bromsskivan efter trycket, så att bromsbelägget och bromsskivfriktionen för att minska hjulhastigheten för att uppnå syftet med bromsning.

(a) Byte av de ursprungliga bilbromsbeläggarna, orsakade av mänskliga faktorer

1, det kan vara så att reparatören installerade bromsbelägget, och när det tas bort kan du se att ytan på bromsbelägget endast är lokala friktionsspår. Vid denna tidpunkt får du 4S -butiken att ta bort och installera om.

2 ， efter att ha kört under en tid, lät det plötsligt, mest på grund av de hårda sakerna på vägen som sand, järnrester, etc. När du steg på bromsen, i vilket fall kan du gå till 4S -butiken för rengöring

3, på grund av tillverkarens problem, eftersom en typ av bromsbeläggningsblockstorlek är inkonsekvent, särskilt bredden på friktionsblocket, kan vissa tillverkare mellan storleksavvikelsen nå tre millimeter. Detta får ytan på bromsskivan att se slät ut, men den stora bromsbelägget kommer också att ringa om den är monterad på bromsskivan som den lilla bromsbelägget har gnuggt mot. I ett sådant fall måste du först CD, om inte CD kan resa under en tid, och så kommer spåret inte att ringa efter matchen.

(2) Bromsbeläggsmaterial och andra produktfaktorer orsakade av brus

(2) Bromsbeläggsmaterial och andra produktfaktorer orsakade av brus

Om bromsbeläggsmaterialet är svårare och värre, till exempel förbudet mot användning av asbest som innehåller bromsbelägg, men vissa små tillverkare producerar fortfarande och säljer asbest som innehåller bromsbelägg. Halsmetall asbestfria bromsbelägg Även om körsträckan är lång, gynnar miljöskydd och människors hälsa, men materialet är hårt och asbestbromsbelägg på grund av mjukt material, ofta även om det finns repor på bromsskivan kommer inte att ringa, och bromsen känns mjuk, om detta är fallet med ljudet du kan bara ersätta den nya filmen.

(3) Onormalt ljud av bromsbelägg orsakade av skador skivor

Skadskivan som hänvisas till här hänvisar till skadeskivan i fallet med slät och platt bromsskivyta, utöver bromsbeläggningen som klämmer ut främmande kroppar i körprocessen och orsakas av ojämn blandning i tillverkarens produktionsprocess. Nu är bromsskivan på grund av kostnadsskäl, hårdheten är mycket mindre än tidigare, vilket leder till halvmetallbromsbelägg är särskilt enkla att skada skivan och producera onormalt ljud.

(4) Bromsbelägget onormalt ljud orsakat av friktionsblock som faller slagg eller faller av

1, en lång bromsning är lätt att leda till slagg eller falla av. Denna situation är främst i bergsområden och motorvägar verkar mer. I bergen är sluttningarna branta och långa. Erfarna förare kommer att använda spotbromsen nedför, men nybörjare kontinuerlig bromsning under lång tid, så det är lätt att orsaka chipablationslagg, eller föraren reser ofta snabbare än den säkra hastigheten när man kör på motorvägen. I händelse av en nödsituation förlorar punktbromsen ofta sin funktion och måste kontinuerligt bromsning. Denna typ av lång bromsning får ofta chipet att avlägsna slaggen och ta bort blocket, vilket resulterar i onormalt bromsbuller.

Om bromsokaren inte återvänder på länge kommer det att göra att temperaturen på bromsbelägget är för högt, vilket resulterar i ablativ försämring av friktionsmaterialet eller misslyckandet av limet vilket resulterar i onormalt ljud.

Bromspumpen är rostig

Om bromsoljan inte byts ut på lång tid försämras oljan och fukten i oljan kommer att reagera med pumpen (gjutjärn) för att rost. Vilket resulterar i friktion av onormalt ljud

(6) Tråden lever inte

Om en av de två handdragstrådarna inte lever, kommer det att göra att bromsbelägget är annorlunda, kan du justera eller byta ut handdragningstråden.

(7) Långsam retur av bromsmasterpumpen

Långsam återgång av bromsmasterpumpen och onormal återgång av bromsunderpumpen kommer också att leda till onormalt bromsbeljud.

Det finns så många orsaker till den onormala ringen av bromsbelägg, så hur man hanterar den onormala ringen av bromsbelägg, först och främst måste vi analysera vilken typ av onormal ring i situationen och sedan riktad bearbetning.V