Bromsbelägg "spröda" i grunden, problemet hör till samma problem som "otillräcklig slaghållfasthet". Vid bromsning av tunga lastbilar är slagkraften mycket stor. Om slaghållfastheten för bromsbelägget inte kan nå det önskade målet är det mycket enkelt att bryta. Dessutom, om bromsbeläggets inre bågaradie inte helt överensstämmer med bromsbackens yttre bågaradie, kommer bromsbelägget att gå sönder, kanske är beläggets inre bågradie större än bromsens yttre bågradie liner. Skon, som bildar fenomenet skevhet i båda ändar, går lätt sönder.
För det andra betyder det "lösa utseendet" på bromsbelägget den yttre porositeten att från produktens utseende är datatätheten inte densamma, och vissa delar verkar lösa. Om ett fysiskt test utförs kommer det att visa sig att hårdheten på exteriören skiljer sig från de andra delarnas hårdhet. Anledningen är att det förekommer bubblor eller ojämn materialblandning i varmpressningsprocessen. Produkter med yttre defekter klassificeras som avvikande produkter och kan inte levereras. Under drift kommer det att påverka bromsintervallet och orsaka oljud.
Det finns många anledningar till att bromsbeläggen avger onormalt ljud vid inbromsning. En av dem är att om de naturliga frekvenserna för bromsbacken, bromspumpen och bromstillbehörskomponenterna i bromsprocessen når en gemensam punkt, kommer buller att uppstå. Dessutom, om de ursprungliga bromsbeläggen inte har något ljud, och bromsbeläggen som köps på marknaden kommer att attackera buller, kan det bekräftas att detta är felaktig användning av produktformuleringen.
Om "ytpartiklarna" på bromshuden inte är de stora partikelkonfliktdata som används i den speciella formeln, kommer partiklarna att visas på produktens yta, och fördelningen är ojämn, och det kan bekräftas att produkten är orsakad genom ojämn blandning eller främmande kroppar i produktionsprocessen. Ämnen som hänförs till varmpressningsprocessen hänförs till produkter som inte uppfyller kraven.
Vid nitning av trumbromsbelägg för tunga lastbilar, om det är svårt att sätta in niten efter att ha satt in de första hålen, kanske det bara går att sätta in niten med en stor yttre kraft eller slag, vilket indikerar att bromsbeläggets lager är felaktig, och efter kraftig nitning kommer spänningskoncentrationen att visas på håldata. På grund av det dåliga tålamodet med data kommer nitar att göras i detta läge efter flera bromsförsprödningar.
6. "Oregelbunden håldiameter" för bromsbeläggsblocket Vid nitning av trumbromsblock för tunga lastbilar, om öppningen på bromsbeläggsblocket är oregelbundet, indikerar det att det finns ett kvalitetsproblem för bromsbeläggsblocket. Eftersom den oregelbundna håldiametern kommer att leda till ojämn samverkan mellan innerdiametern på det bakre hålet på det nitade bromsbelägget och nitens yttre diameter, är kontaktytan mellan nithuvudet och konfliktdatadelen ojämn, och det kommer att inträffa. efter flera bromsuppehåll.
Ovanstående är bilens bromsbeläggstillverkare delar i användningen av bromsbelägg måste uppmärksamma dessa problem, vi behärskar det?
Posttid: 2024-nov-04