.
Betydelsen av bilbromssystem naturligtvis bör ägarna vara mycket tydliga, när det finns ett problem att hantera det är mer besvärligt. Bromssystemet inkluderar i allmänhet bromspedalen, bromsförstärkaren, bromslarmljuset, handbromsen, bromsskivan （Disco de Freio）, så länge det finns något problem bör vara tillräckligt med uppmärksamhet. Ta bromsbelägg （Pastilhas de Freio）, även om det inte är nödvändigt att ersätta för ofta, men i ersättningen av tiden måste vara uppmärksam på körsträcka eller cykel, om för länge inte ersätts, kommer det till stor del att påverka dess prestanda. Så, hur många kilometer bromsbeläggar att byta en gång, måste ändra den ursprungliga fabriken?
Byte av bromsbelägg är nära besläktad med körsträcka, men de två är inte positivt relaterade. Det vill säga, det finns andra faktorer som påverkar ersättningscykeln för bromsbelägg, såsom ägarnas körvanor, bilmiljön och så vidare. För de allra flesta vanliga ägare kan bromsbelägg i allmänhet bytas ut en gång i cirka 25 000-30 000 kilometer, om körvanorna är bättre, vanligtvis några meter på bromsarna och körvägsförhållandena är också bra, endast används som pendling, kan du förlänga ersättningscykeln för bromsbelägg. Faktum är att ägarna också kan avgöra om bromsbeläggarna måste ersättas med följande metoder.
Först kan du kontrollera tjockleken på bilbromsbeläggarna. Tjockleken på de nya bromsbeläggarna är cirka 15 mm, och bromsbeläggarna blir tunnare och tunnare på grund av slitage efter långvarig användning. Om det har visat sig att tjockleken på bromsbeläggarna endast är ungefär en tredjedel av originalet, det vill säga cirka 5 mm, kan du överväga att byta ut bromsbeläggarna.
För det andra kan du också känna slitaget på bromsbeläggarna genom att kliva på bromsarna. Om den normala kontrollen av bromsmeddelandet liknar spetsen för konflikten mellan järnarket och järnarket, kan det förklaras att bromsbelägget har slitits ganska allvarligt, och det måste bytas ut så snart som möjligt, annars kommer det troligtvis att bilda ett bromsfel. Naturligtvis är denna metod relaterad till att direkt titta på tjockleken på bromsbeläggarna fortfarande är en viss svårighet, eftersom det finns fler andra ljud när bilen kör, till exempel vindbrus, däckbrus, dessa ljud kommer sannolikt att täcka ljudet från bromsbeläggarna när de går på bromsen. Dessutom, om några gamla förare med rik körupplevelse, kan du också bedöma graden av slitage av bromsbeläggen genom att kliva på bromsfoten, bromsen är mer mödosam, bromsintervallet är betydligt längre, vilket också kan klargöra bromsbelägget måste bytas ut i tid.
Är det nödvändigt att välja de ursprungliga bromsbeläggarna för att ersätta dem? Detta är inte nödvändigtvis, det viktigaste är att titta på bromsbeläggens kvalitet och prestanda, bara nöjda med dessa två punkter är OK. För det andra, när du byter bromsbelägg, var uppmärksam på dess konfliktkoefficient, för högt enkelt för att bilda ett hjullås, för lågt enkelt för att bromsa, för att välja en måttlig konfliktkoefficient. Naturligtvis, men också överväga komforten hos bromsbelägg, till exempel vissa bromsbelägg som går ner i bruset är större, och till och med rök, lukt, damm och andra förhållanden, sådana bromsbelägg är uppenbarligen okvalificerade, bör bytas ut så snart som möjligt.
Bromsbeläggshastigheten är annorlunda på grund av ett vanligt fenomen, under normala förhållanden, de två framhjulen på en bilbromsbelagets slithastighet bör vara vanliga, de två bakhjulens slithastighet bör vara vanliga. Och de flesta framhjulen bär snabbare än bakhjulen, ungefär två gånger för att byta frambromsbelägg för att byta bakre bromsbelägg, vilket beror på fordonets tyngdpunkt framåt vid bromsning. Kontrollera bromsbelagets slitstillstånd ibland fann att den ena sidan av slitaget till gränsen, den andra sidan är mycket tjock, hur är det här?
De flesta av orsakerna orsakas av den dåliga återgången av bromspumpen. När du inte går på bromsen är klyftan mellan bromsbelägget och bromsskivan mycket liten och de två är nära varandra, så att bromsen kan svara snabbt. När bromsen går vidare rör sig kolvpumpen kolven utåt för att applicera kraft på bromsbelägget, och de två bromsbeläggarna kommer att klämma fast bromsskivan och skivan konflikter med varandra. När bromsen frigörs, eftersom det inte finns någon bromskraft, rör sig kolven på bromsgrenpumpen tillbaka och bromsbelägget återhämtar sig snabbt till det initiala tillståndet. Men om en viss sida av bromspumpkolven är dålig, även om bromsen lossas, kommer kolven fortfarande inte att gå tillbaka eller gå tillbaka långsamt, bromsbeläggarna kommer att utsättas för ytterligare slitage och bromsbeläggen på denna sida kommer att bära snabbare. Jag har stött på några bilpumpkolvar i en fast situation, en sida av hjulet har varit i en lätt bromssituation.
Förutom kolven fastnat, om pumpens styrstift inte är smidig, kommer det också att leda till dålig återgång. Grenpumpen kan röra sig runt behovet av en bild, glidning är styrstiftet, den rör sig på styrstiftet, om styrstiftens gummihylsa bryts, i mycket damm smuts, konfliktmotståndet ökat kraftigt. Kanske ändrades bromsbelägget felaktigt och styrstiftet var böjd. De två förhållandena för pumpens rörliga hastighet kommer också att blockeras, och bromsbeläggarna kommer också att bära snabbt.
Ovanstående är de vanligaste två orsakerna till bromsbeläggstillverkarna, här är hastigheten annorlunda en mycket annan situation, till exempel den ena sidan av marken, den andra sidan där är hälften eller en tredjedel. Om skillnaden inte är normal, kommer slitaget av bromsbelägg på båda sidor av alla bilar inte att vara helt densamma kommer det att bli annorlunda. På grund av de vanliga olika vägförhållandena när bromsbeläggarna utsätts för olika krafter, såsom att svänga under bromsning, kommer bilens tyngdkraft att kompenseras till en viss sida, bromskraften på båda sidor av hjulet kommer att vara annorlunda, så bromsbelägget kan inte vara helt samma, kan bara säga ungefär samma.
Broms sub-pump returnera dålig körning kan känna? Vid bromsning kan det kännas, och det kommer att bli avvikelse i bromsning, eftersom skillnaden i vänster och höger bromsning kommer att vara relativt stor. Om du är helt fast i bromssituationen kan du också känna start och acceleration, och du kommer att känna att bilen är särskilt tung, som att dra handbromsen. Vissa kommer också att höra den pittiga kollisionen, och navet på denna sida kommer också att vara onormalt varmt. Kort sagt, bilen kommer att känna sig onormal avsevärt, det är nödvändigt att checka in tid i detta ögonblick, bromsavvikelsen är fortfarande farligare, föraren kan helt enkelt inte kontrollera riktningen, särskilt när hastigheten är snabb.
Posttid: aug-07-2024