(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Vikten av bilbromssystem behöver inte sägas, ägare bör vara mycket tydliga, när det väl finns ett problem att hantera det är mer besvärligt. Bromssystemet inkluderar i allmänhet bromspedalen, bromsförstärkaren, bromslarmljuset, handbromsen, bromsskivan (disco de freio), så länge det finns något problem bör det vara tillräckligt med uppmärksamhet. Ta bromsbelägg（Pastilhas de freio）, även om det inte är nödvändigt att byta ut för ofta, men vid byte av tid måste vara uppmärksam på körsträcka eller cykel, om för länge inte byts ut, kommer det till stor del att påverka dess prestanda. Så, hur många kilometer av bromsbelägg att byta en gång, måste ändra den ursprungliga fabriken?
Bromsbeläggsbyte är nära relaterat till körsträcka, men de två är inte positivt relaterade. Det vill säga att det finns andra faktorer som påverkar bytescykeln av bromsbelägg, som ägarnas körvanor, bilmiljön och så vidare. För de allra flesta vanliga ägare kan bromsbelägg i allmänhet bytas ut en gång på ca 25 000-30 000 kilometer, om körvanorna är bättre, oftast få fot på bromsarna, och körväglaget är också bra, används endast som pendling, du kan ordentligt förlänga bytescykeln för bromsbelägg. Faktum är att ägare också kan avgöra om bromsbeläggen behöver bytas ut med följande metoder.
Först kan du kontrollera tjockleken på bilens bromsbelägg. Tjockleken på de nya bromsbeläggen är cirka 15 mm, och bromsbeläggen kommer att bli tunnare och tunnare på grund av slitage efter långvarig användning. Om det visar sig att tjockleken på bromsbeläggen bara är cirka en tredjedel av originalet, det vill säga cirka 5 mm, kan du överväga att byta ut bromsbeläggen.
För det andra kan du också känna slitagegraden på bromsbeläggen genom att trampa på bromsarna. Om den normala kontrollen av bromsmeddelandet liknar det fräsande av konflikten mellan järnplåten och järnplåten, kan det förklaras att bromsbelägget har slitits ganska allvarligt, och det måste bytas ut så snart som möjligt, annars är det troligt att det bildas ett bromsfel. Naturligtvis är denna metod relaterad till att direkt titta på tjockleken på bromsbeläggen är fortfarande en viss svårighet, eftersom det finns fler andra ljud när bilen kör, såsom vindbrus, däckljud, dessa ljud kommer sannolikt att täcka upp ljudet av bromsbeläggen när du trampar på bromsen. Dessutom, om några gamla förare med rik körerfarenhet, kan du också bedöma graden av slitage på bromsbeläggen genom att trampa på bromsfoten, bromsen är mer mödosam, bromsintervallet är betydligt längre, vilket också kan förtydliga bromsen pad måste bytas ut i tid.
Är det nödvändigt att välja original bromsbelägg för att ersätta dem? Detta är inte nödvändigtvis, det viktigaste är att titta på kvaliteten och prestanda på bromsbeläggen, bara nöjd med dessa två punkter är OK. För det andra, när du byter bromsbelägg, var uppmärksam på dess konfliktkoefficient, för hög enkel för att bilda ett hjullås, för låg enkel att bromsa, för att välja en måttlig konfliktkoefficient. Naturligtvis, men också överväga bekvämligheten av bromsbelägg, såsom vissa bromsbelägg steg ner bullret är större, och även rök, lukt, damm och andra förhållanden, sådana bromsbelägg är uppenbarligen okvalificerade, bör bytas ut så snart som möjligt.
Bromsbeläggsslitagehastigheten är annorlunda på grund av ett vanligt fenomen, under normala förhållanden bör de två framhjulen på en bils bromsbeläggsslitagehastighet vara vanliga, de två bakhjulens slitagehastighet bör vara vanliga. Och de flesta av framhjulen slits snabbare än bakhjulen, ungefär två gånger för att byta de främre bromsbeläggen för att byta de bakre bromsbeläggen, vilket beror på fordonets tyngdpunkt framåt vid inbromsning. Kontrollera bromsbelägg slitage skick ibland funnit att ena sidan av slitage till gränsen, den andra sidan är mycket tjock, hur är detta?
De flesta av orsakerna beror på dålig retur av bromspumpen. När du inte trampar på bromsen är gapet mellan bromsbelägg och bromsskiva mycket litet, och de två ligger tätt intill varandra, så att bromsen kan reagera snabbt. När bromsen trampas på, rör sig bromspumpens kolv utåt för att applicera kraft på bromsbelägget, och de två bromsbeläggen kommer att klämma fast bromsskivan, och skivan kommer i konflikt med varandra. När bromsen släpps, eftersom det inte finns någon bromskraft, rör sig kolven på bromsgrenpumpen tillbaka och bromsbelägget återställs snabbt till det ursprungliga tillståndet. Men om en viss sida av bromspumpens kolvretur är dålig, även om bromsen lossas, går kolven fortfarande inte tillbaka eller går långsamt tillbaka, bromsbeläggen kommer att utsättas för ytterligare slitage, och bromsbeläggen på denna sidan kommer att slitas snabbare. Jag har stött på några bilpumpkolvar i en fast situation, ena sidan av hjulet har varit i en lätt bromssituation.
Förutom att kolven har fastnat, om styrstiftet på pumpen inte är slät, kommer det också att leda till dålig retur. Grenpumpen kan röra sig runt behovet av en slide, glidande är styrstiftet, det rör sig på styrstiftet, om styrstiftet gummihylsa går sönder, i en massa damm smuts, konfliktmotstånd kraftigt ökat. Kanske har bromsbelägget ändrats på fel sätt och styrtappen var böjd. De två förhållandena för pumpens rörelsehastighet kommer också att blockeras, och bromsbeläggen kommer också att slitas snabbt.
Ovanstående är de vanligaste två anledningarna för bromsbeläggstillverkarna, här är hastigheten annorlunda är en mycket annan situation, till exempel ena sidan av marken, den andra sidan där är hälften eller en tredjedel. Om skillnaden inte är normal kommer slitagegraden av bromsbelägg på båda sidor av alla bilar inte att vara helt densamma, det blir olika. På grund av de vanliga olika vägförhållandena när bromsbeläggen utsätts för olika krafter, som att svänga under bromsning, kommer bilens tyngdpunkt att förskjutas till en viss sida, bromskraften på båda sidor av hjulet kommer att vara olika , så bromsbeläggsslitaget kan inte vara helt detsamma, kan bara säga ungefär detsamma.
Broms sub-pump retur dålig körning kan kännas? Vid inbromsning kan det kännas, och det blir avvikelse i bromsningen, eftersom skillnaden i bromskraften mellan vänster och höger blir relativt stor. Om du är helt fast i bromssituationen kan du också känna starten och accelerationen och du kommer att känna att bilen är extra tung, som att dra i handbromsen. Vissa kommer också att höra det gnissliga sammanstötandet, och navet på den här sidan kommer också att vara onormalt varmt. Kort sagt, bilen kommer att kännas onormalt avsevärt, det är nödvändigt att kontrollera i tid i detta ögonblick, bromsavvikelsen är fortfarande farligare, föraren kan helt enkelt inte kontrollera riktningen, särskilt när hastigheten är hög.
Posttid: Aug-07-2024