Som den enda delen av bilen i kontakt med marken spelar bildäcket en roll för att säkerställa den normala löpningen av fordonet. Med utvecklingen av däcktekniken är de flesta däck nu i form av vakuumdäck. Även om vakuumdäckets prestanda är bättre, men också ger risken för utblåsning. Förutom själva däckets problem kan det onormala däcktrycket också få däcket att brista. Så vilket är mer benägna att blåsa ett däck, högt däcktryck eller lågt däcktryck?
De allra flesta människor tenderar att inte pumpa för mycket gas när de pumpar upp däcket, och de tror att ju högre däcktrycket, desto mer troligt är det att orsaka en punktering. Eftersom fordonet är statisk inflation, när trycket fortsätter att stiga, kommer också tryckmotståndet i själva däcket att minska, och däcket kommer att brista efter att ha brutit gränstrycket. Därför är många människor för att spara bränsle och medvetet öka däcktrycket inte önskvärt.
Jämfört med högt däcktryck är det faktiskt mer troligt att lågt däcktryck leder till ett platt däck. Eftersom ju lägre däcktrycket, desto högre däcktemperatur, kommer den kontinuerliga höga värmen allvarligt att skada däckets inre struktur, vilket resulterar i en allvarlig nedgång i däckstyrkan, om du fortsätter att köra kommer att leda till ett däckbrist. Därför får vi inte lyssna på rykten om att minska däcktrycket kan vara explosionssäkra däck på sommaren, vilket kommer att öka risken för utblåsningar.
Lågt däcktrycket är inte bara lätt att orsaka en däckstur, utan också få bilriktningsmaskinen att sjunka, vilket påverkar bilens hantering, vilket resulterar i att bilen är lätt att springa av, en slarvig kommer att kollidera med andra fordon, är mycket farligt. Dessutom kommer för lågt däcktryck att öka kontaktområdet mellan däcket och marken, och dess friktion kommer också att öka, och bilens bränsleförbrukning kommer också att öka. Generellt sett är däcktrycket på bildäcket 2,4-2,5 bar, men enligt den olika däckanvändningsmiljön kommer däcktrycket att vara något annorlunda.
Inläggstid: maj-21-2024