För att bedöma kvaliteten på bromsbelägg kan du överväga från följande aspekter:
Först, produktförpackning och identifiering
Förpackning och utskrift: bromsbelägg tillverkade av vanliga företag, deras förpackning och utskrift är vanligtvis tydliga och standardiserade, och ytan på lådan kommer tydligt att markera produktionslicensnummer, friktionskoefficient, implementeringsstandarder och annan information. Om det bara finns engelska bokstäver på förpackningen utan kinesiska, eller om trycket är vagt och otydligt, kan det vara en undermålig produkt.
Företagsidentitet: Den friktionsfria ytan på bromsbeläggen på vanliga produkter kommer att ha en tydlig företagsidentitet eller varumärkesLOGO, vilket är en del av produktkvalitetssäkringen.
För det andra ytkvalitet och intern kvalitet
Ytkvalitet: Bromsbeläggen som tillverkas av vanliga företag har enhetlig ytkvalitet, jämn sprutning och ingen färgförlust. Räfflade bromsbelägg, standard med spåröppning, bidrar till värmeavledning. De okvalificerade produkterna kan ha problem som ojämn yta och flagnande färg.
Intern kvalitet: bromsbelägg är gjorda av en mängd olika material blandade genom varmpressning, och dess inre kvalitet är svår att bedöma med blotta ögat. Det är dock möjligt att förstå materialblandningsförhållandet och prestandaindikatorer för bromsbelägg genom att kräva att företag tillhandahåller testrapporter.
3. Prestandaindikatorer
Friktionskoefficient: Friktionskoefficient är en av de viktiga indikatorerna på bromsbeläggsprestanda, den bestämmer storleken på friktionen mellan bromsbelägget och bromsskivan och påverkar sedan bromseffekten. Lämplig friktionskoefficient kan säkerställa stabiliteten i bromsprestanda, för hög eller för låg kan påverka körsäkerheten. Med användning av SAE-standarder är lämplig arbetstemperatur för bromsfriktionsskivan 100 ~ 350 grader Celsius. När temperaturen på dåliga bromsbelägg når 250 grader, kan friktionskoefficienten sjunka kraftigt, vilket resulterar i bromsfel.
Termisk dämpning: bromsbelägg producerar höga temperaturer under bromsning, speciellt vid höga hastigheter eller nödbromsar. Vid höga temperaturer kommer friktionskoefficienten för bromsbeläggen att minska, vilket kallas termiskt sönderfall. Nivån på termiskt avfall bestämmer säkerhetsprestandan vid höga temperaturer och nödbromsar. Bromsbelägg bör ha lågt termiskt avfall för att säkerställa att de kan bibehålla en stabil bromseffekt vid höga temperaturer.
Hållbarhet: återspeglar bromsbeläggens livslängd. Vanligtvis kan bromsbelägg garantera en livslängd på 30 000 till 50 000 kilometer, men det beror på användningsförhållandena och körvanorna.
Ljudnivå: Mängden ljud som genereras vid inbromsning är också en aspekt av att mäta kvaliteten på bromsbelägg. Bromsbelägg bör avge lite eller nästan inget ljud under inbromsning.
För det fjärde, den faktiska användningen av erfarenhet
Bromskänsla: bromsbelägg kan ge mjuk och linjär bromskraft under bromsning, så att föraren tydligt kan känna bromseffekten. Och dåliga bromsbelägg kan ha bromskraftsinstabilitet, bromssträckan är för lång och andra problem.
Onormalt ljud: Om det hörs ett "järn-gnid-järn"-ljud när du trycker på bromsen, indikerar det att bromsbeläggen har andra problem och måste bytas ut i tid.
Fem, uppmaningar om kördator
Vissa bilar har bromsvarningsljus på instrumentbrädan och när bromsbeläggen slits i viss utsträckning tänds varningslamporna för att påminna föraren om att byta bromsbelägg. Att regelbundet kontrollera kördatorns uppmaningar är därför också ett sätt att avgöra om bromsbeläggen behöver bytas ut.
Sammanfattningsvis, att bedöma kvaliteten på bromsbelägg kräver omfattande övervägande av produktförpackning och identifiering, ytkvalitet och intern kvalitet, prestandaindikatorer, faktisk användning och kördatortips och andra aspekter.
Posttid: 2024-november