För att bedöma kvaliteten på bromsbeläggar kan du omfattande överväga utifrån följande aspekter:
Först produktförpackningar och identifiering
Förpackning och utskrift: Bromsbelägg som produceras av vanliga företag, deras förpackning och utskrift är vanligtvis tydliga och standardiserade, och ytan på lådan kommer tydligt att markera produktionslicensnummer, friktionskoefficient, implementeringsstandarder och annan information. Om det bara finns engelska bokstäver på paketet utan kinesiska, eller utskriften är vagt och oklart, kan det vara en undermålig produkt.
Företagsidentitet: Icke-friktionsytan på bromsbeläggarna för vanliga produkter kommer att ha en tydlig företagsidentitet eller varumärkeslogotyp, som är en del av produktkvalitetssäkringen.
För det andra, ytkvalitet och intern kvalitet
Ytkvalitet: Bromsbeläggarna som produceras av vanliga företag har enhetlig ytkvalitet, enhetlig sprutning och ingen färgförlust. Spårade bromsbelägg, spåret öppnade standarden, bidrar till värmeavledning. De okvalificerade produkterna kan ha problem som ojämn yta och skalande färg.
Intern kvalitet: Bromsbelägg är gjorda av en mängd olika material blandade genom varmpressning, och dess inre kvalitet är svår att bedöma av blotta ögat ensam. Det är emellertid möjligt att förstå materialblandningsförhållandet och prestandaindikatorerna för bromsbelägg genom att kräva att företag tillhandahåller testrapporter.
3. Prestationsindikatorer
Friktionskoefficient: Friktionskoefficient är en av de viktiga indikatorerna för bromsbeläggning, den bestämmer storleken på friktionen mellan bromsbelägget och bromsskivan och påverkar sedan bromseffekten. Lämplig friktionskoefficient kan säkerställa stabiliteten i bromsprestanda, för hög eller för låg kan påverka drivsäkerheten. Generellt med SAE -standarder är den lämpliga arbetstemperaturen för bromsfriktionsarket 100 ~ 350 grader Celsius. När temperaturen på dåliga bromsbelägg når 250 grader kan friktionskoefficienten sjunka kraftigt, vilket resulterar i bromsfel.
Termisk dämpning: Bromsbelägg ger höga temperaturer under bromsning, särskilt vid höga hastigheter eller nödbromsning. Vid höga temperaturer kommer bromsbeläggens friktionskoefficient att minska, vilket kallas termisk förfall. Nivån på termisk förfall bestämmer säkerhetsprestanda i höga temperaturförhållanden och nödbromsning. Bromsbelägg bör ha lågt termiskt förfall för att säkerställa att de kan upprätthålla en stabil bromseffekt vid höga temperaturer.
Hållbarhet: återspeglar bromsbeläggens livslängd. Vanligtvis kan bromsbelägg garantera en livslängd på 30 000 till 50 000 kilometer, men det beror på användningsförhållandena och körvanor.
Bullernivå: Mängden brus som genereras när bromsning också är en aspekt av att mäta kvaliteten på bromsbelägg. Bromsbelägg bör ge lite brus eller nästan inget ljud under bromsning.
För det fjärde, den faktiska användningen av erfarenhet
Bromskänsla: Bromsbelägg kan ge smidig och linjär bromskraft under bromsning, så att föraren tydligt kan känna bromseffekten. Och dåliga bromsbelägg kan ha bromskraftsinstabilitet, bromsavståndet är för långt och andra problem.
Abnormalt ljud: Om det finns ett "järngnopp järn" -ljud när du knackar på bromsen, indikerar det att bromsbeläggarna har andra problem och måste bytas ut i tid.
Fem, kör datornumen
Vissa bilar har bromsvarningslampor på instrumentpanelen, och när bromsbeläggarna i viss utsträckning kommer varningslamporna att tändas för att påminna föraren att ersätta bromsbeläggarna. Därför är regelbundet kontroll av drivdatorns instruktioner också ett sätt att avgöra om bromsbeläggarna måste bytas ut.
Sammanfattningsvis kräver att man bedömer kvaliteten på bromsbeläggningar omfattande övervägande av produktförpackningar och identifiering, ytkvalitet och intern kvalitet, prestationsindikatorer, faktisk användning och drivande datortips och andra aspekter.
Posttid: nov 22-2024