Bromsbelägg som en mer allvarlig slitdelar, efter de nya bromsbeläggarna påminner fordonsbromsbeläggstillverkarna dig om att du måste vara uppmärksam på tre poäng:
Först, när du byter bromsbelägg, se till att vara uppmärksam på att slipa sina hörn. I allmänhet är bromsbelägg reserverade för ett diagonalt plan, allmänt känt som "avfasning". Utöver denna "avfasning" är det också nödvändigt att polera kantpositionen för hela friktionsytan, som faktiskt är en brusmatchningsprocess. Eftersom de gamla bromsbeläggarna och bromsskivorna har passerat tiotusentals kilometer "kvarvarande", har de bildat en viss kompletterande form mellan varandra. Det vill säga, de gamla bromsbeläggarna har snitit ett eget hack på bromsskivan. När bromsbeläggarna har ändrats kommer det att finnas ett visst friktionsbrus. Eftersom bromsbelägget och bromsskivan inte kan passa helt.
Därför, genom att slipa hörnen, så att de nya bromsbeläggarna kan fastna i bromsskivan kvar tidigare, kommer det inte att finnas något brus, men också se till att bromskraften är tillräcklig.
För det andra, efter att ha bytt bromsbelägg, försök att inte bromsa med stora fötter, än mindre broms kraftigt. Eftersom friktionsytan på de nya bromsbeläggarna inte är helt kompatibel med ytan på bromsskivan.
Storleken på monteringsområdet bestämmer direkt effekten av bromsen. Eftersom de gamla bromsbeläggarna har lämnat sina egna spår på bromsskivan måste de nya bromsbeläggarna bytas ut, och de måste först anpassa sig till dessa spår, och långsamt kommer kontaktområdet att bli större.
Så varför väljer högpresterande modeller storstora bromsskivor och kuddar? Den mer rimliga förklaringen är att ökningen av kontaktområdet är gynnsam för att värma spridning och minska den termiska dämpningseffekten vid bromsning. Dessutom, om bromsbelägget är litet, är det lätt att gnuggas mycket tunn, om bromsbelägget är stort, kommer det att försena tunnningstiden.
Den så kallade termiska dämpningen hänvisar till den när bromsningen kraftigt, på grund av den intensiva friktionen mellan bromsbelägget och bromsskivan, friktionsmaterialet i bromsbelägget mjukes av termisk expansion, och friktionskoefficienten reduceras, vilket påverkar bromsprestanda.
För det tredje, efter att ha bytt ut de nya bromsbeläggarna, måste vi vara uppmärksamma på inlöpning, så att bromsbeläggarna och bromsskivan så snart som möjligt för att uppnå en bättre passform för att säkerställa bromseffekten.
I allmänhet, efter att de nya bromsbeläggarna har bytts ut, är det nödvändigt att fullt ut köras i minst 500 km så att de nya bromsbeläggarna kommer in i det bästa arbetstillståndet. Innan detta bör hastigheten kontrolleras korrekt och vägtillståndet bör förutsägas med hög hastighet för att förhindra plötslig bromsning och påverka bromskraften. I regn och snöväder bör vi ägna mer uppmärksamhet åt att ta tag i bromsförskottet och upprätthålla avståndet.
I allmänhet, byt ut bromsbeläggarna mer än tre gånger, du måste byta ut en ny bromsskiva. Naturligtvis, i processen med att använda bilen, varje gång du byter bromsbelägg, bör du naturligtvis kontrollera slitskivan. Om den når 2mm bör den bytas ut i tid.
När du byter ut de nya bromsbeläggarna kan befälhavaren hjälpa till att kontrollera om bromspumpen är bra. Om bromspumpen av någon anledning, det vill säga återvändandet av den hydrauliska kolven inte är normal, kommer den allvarligt att bära bromsbeläggarna och bromsskivorna. Det kommer att bli mycket skada.
Inläggstid: jan-14-2025