Bromsbelägg är en viktig bromsdel av en bil och en viktig del för att säkerställa förarens säkerhet. Bromsbelägg är uppdelade i skivbroms- och trumbroms, och materialet inkluderar i allmänhet hartbromsbelägg, pulvermetallurgibromsbelägg, kolkompositbromsbelägg, keramiska bromsbelägg. Byt ut de nya bromsbeläggarna måste vara löpande för att effektivt maximera sin bromsroll, här för att titta på den specifika inlöpningsmetoden (allmänt känd som öppen hud):
1, efter installationen, hitta en plats med goda vägförhållanden och mindre bilar för att börja köra in;
2, accelerera bilen till 100 km/h;
3, försiktigt broms till måttlig kraftbromsning för att minska hastigheten till cirka 10-20 km/h hastighet;
4, släpp bromsen och kör några kilometer för att kyla bromsbelägget och temperaturen på arket något.
5. Upprepa steg 2-4 minst 10 gånger.
Notera:
1. Vid bromsning av 100 till 10-20 km/h varje gång krävs det inte strikt att hastigheten är mycket exakt varje gång, och bromscykeln kan startas genom att accelerera till cirka 100 km/h;
2, när du bromsar till 10-20 km/h, finns det inget behov av att stirra på hastighetsmätaren, bara behöver hålla ögonen på vägen, se till att uppmärksamheten på trafiksäkerhet, om varje bromscykel, broms till nästan 10-20 km/h på den;
3, de tio bromscyklerna pågår, bromsar inte för att stoppa fordonet, såvida du inte vill göra bromsbelägget material till bromsskivan och därigenom orsakar bromsvibrationer;
4, den nya bromsbeläggningsmetoden är att försöka använda bromsen för bromsning för bromsning, använd inte den plötsliga bromsen innan du kör in;
5, bromsbeläggarna efter att ha kört i fortfarande måste nå den bästa prestanda med bromsskivan efter hundratals kilometer löpningsperiod, måste vid denna tidpunkt vara noga med att köra, för att förhindra olyckor;
Relaterad kunskap:
1, bromsskivan och bromsbeläggningen är nyckeln till bästa prestanda i ditt nya bromssystem. Att springa i nya delar gör inte bara att skivan snurrar och värms upp, utan gör också ytan på skivan bildar ett stabilt lager av bindning. Om inte ordentligt bryts in, bildar ytan på skivan ett instabilt sammansatt skikt som kan orsaka vibrationer. Nästan varje exempel på "distorsion" av bromsskivan kan tillskrivas bromsskivans ojämna yta.
2, för den galvaniserade bromsskivan, innan starten av inledningen, måste den vara mild körning och mild bromsning tills ytan på den elektropläterade bromsskivan är sliten innan du kör. Vanligtvis krävs bara några mil normal körning för att uppnå den önskade effekten, utan att behöva slitna av bromsskivans plätering genom ofta bromsning vid korta mil (vilket kan orsaka omvänd effekt).
3, om styrkan hos bromspedalen under inlöpningsperioden: Vanligtvis, en gata tung broms, känner föraren cirka 1 till 1,1 g retardation. Vid denna hastighet aktiveras ABS av ett fordon utrustat med en ABS -enhet. Mild bromsning är nödvändig för att köra i bromsbeläggarna och bromsskivorna. Om ABS-interventionen eller däcklåset representerar 100% bromskraft, är bromspedalkraften du använder när du kör in för att få den maximala bromskraften utan att nå situationen med ABS-intervention eller däcklås, i vilket fall är det cirka 70-80% av tillståndet för stampning.
4, ovanstående 1 till 1,1 g retardation, bör vara många vänner vet inte vad det betyder, här för att förklara, denna g är enheten för retardation, representerar vikten på själva bilen.
Posttid: Jul-12-2024