Bromsbelägg är en viktig bromsdel i en bil och en viktig del för att säkerställa förarens säkerhet. Bromsbelägg är uppdelade i skivbromsar och trumbromsar, och materialet inkluderar vanligtvis hartsbromsbelägg, pulvermetallurgiska bromsbelägg, bromsbelägg av kolkomposit, keramiska bromsbelägg. Byt ut de nya bromsbeläggen måste vara inkörda, för att effektivt maximera sin bromsfunktion, här för att titta på den specifika inkörningsmetoden (vanligen känd som öppen hud):
1, efter att installationen är klar, hitta en plats med bra vägförhållanden och färre bilar att börja köra in;
2, accelerera bilen till 100 km/h;
3, bromsa försiktigt till måttlig kraftbromsning för att minska hastigheten till cirka 10-20 km/h hastighet;
4, släpp bromsen och kör några kilometer för att kyla ned bromsbelägget och temperaturen på plåten något.
5. Upprepa steg 2-4 minst 10 gånger.
Notera:
1. Vid bromsning av 100 till 10-20 km/h varje gång krävs det inte strikt att hastigheten är mycket exakt varje gång, och bromscykeln kan startas genom att accelerera till cirka 100 km/h;
2, när du bromsar till 10-20km/h, behöver du inte stirra på hastighetsmätaren, behöver bara hålla ögonen på vägen, se till att uppmärksamhet på trafiksäkerheten, om varje bromscykel, bromsa till nästan 10-20 km /h på den;
3, de tio pågående bromscyklerna, bromsa inte för att stoppa fordonet, såvida du inte vill göra bromsbeläggsmaterialet i bromsskivan och därigenom orsaka bromsvibrationer;
4, den nya inkörningsmetoden för bromsbelägg är att försöka använda fraktionsbromsen för bromsning, använd inte den plötsliga bromsen innan du kör in;
5, bromsbelägg efter att ha kört i fortfarande behöver för att nå bästa prestanda med bromsskivan efter hundratals kilometers körning period, vid denna tidpunkt måste vara noga med att köra, för att förhindra olyckor;
Relaterad kunskap:
1 är inkörningen av bromsskivan och bromsbelägg nyckeln till bästa prestanda för ditt nya bromssystem. Att köra in nya delar får inte bara skivan att snurra och värmas upp, utan gör också att skivans yta bildar ett stabilt lager av bindning. Om den inte bryts in på rätt sätt bildar skivans yta ett instabilt sammansatt lager som kan orsaka vibrationer. Nästan varje exempel på "förvrängning" av bromsskivan kan tillskrivas den ojämna ytan på bromsskivan.
2, för den galvaniserade bromsskivan, innan inkörningen påbörjas, måste det vara skonsam körning och skonsam inbromsning tills ytan på den elektropläterade bromsskivan är sliten innan inkörningen. Vanligtvis krävs bara några mils normal körning för att uppnå önskad effekt, utan att behöva slita av bromsskivans plätering genom frekventa inbromsningar på korta mil (vilket kan orsaka den omvända effekten).
3, om styrkan av bromspedalen under inkörningsperioden: vanligtvis, en gata tung broms, känner föraren cirka 1 till 1,1 G av retardation. Vid denna hastighet aktiveras ABS för ett fordon utrustat med en ABS-anordning. Skonsam inbromsning är nödvändig för att köra in bromsbelägg och bromsskivor. Om ABS-ingreppet eller däcklåset representerar 100 % bromskraft, så är bromspedalkraften du använder vid inkörning för att få maximal bromskraft utan att nå situationen med ABS-intervention eller däcklås, i vilket fall det är cirka 70-80 % av tillståndet för stampning.
4, ovanstående 1 till 1.1G retardation, bör många vänner inte vet vad det betyder, här för att förklara, detta G är enheten för retardation, representerar vikten av själva bilen.
Posttid: 2024-jul-12