Keramiska bromsbelägg undergräver det traditionella konceptet med keramiska bromsbelägg, keramiska bromsbelägg består av keramiska fibrer, järnfria fyllmedel, lim och en liten mängd metall.
Keramiska bromsbelägg är en slags bromsbelägg, många konsumenter kommer att misstas för keramiska till en början, faktiskt är keramiska bromsbelägg från principen om metallkeramik snarare än icke-metallisk keramik, bromsbelägg på grund av höghastighetsbromsning, hög temperatur på friktionsytan, enligt mätning, kan nå 800 ~ 900 grader, och vissa ännu högre. Vid denna höga temperatur kommer ytan på bromsbelägget att ha en liknande reaktion av cermetsintring, så att bromsbelägget har god stabilitet vid denna temperatur. De traditionella bromsbeläggen kommer inte att producera sintringsreaktion vid denna temperatur, på grund av den kraftiga ökningen av yttemperaturen kommer att smälta ytmaterialet och till och med producera luftkudde, vilket kommer att orsaka en kraftig minskning av bromsprestanda eller bromsförlust efter kontinuerlig bromsning.
Keramiska bromsbelägg har:
Mindre damm på hjulen; Lång livslängd för tallrikar och par; Inget brus/inga darrningar/inga skivskador. Den specifika prestandan är som följer:
(1) Den största skillnaden mellan keramiska bromsbelägg och traditionella bromsbelägg är att det inte finns någon metall. Metallen i de traditionella bromsbeläggen är det huvudsakliga friktionsmaterialet, bromskraften är stor, men slitaget är stort och ljudet är lätt att uppträda. Efter installationen av keramiska bromsbelägg, vid normal körning, kommer det inte att finnas något onormalt ljud (det vill säga repljud). Eftersom de keramiska bromsbeläggen inte innehåller metallkomponenter undviks metallbruset av friktion mellan de traditionella metallbromsbeläggen och de dubbla delarna (det vill säga bromsbeläggen och bromsskivan).
(2) Stabil friktionskoefficient. Friktionskoefficienten är det viktigaste prestandaindexet för något friktionsmaterial, vilket är relaterat till bromsbeläggens bromsförmåga. I bromsprocessen på grund av friktionsgenererad värme, ökningen av arbetstemperaturen, det allmänna bromsbeläggets friktionsmaterial påverkas av temperaturen, friktionskoefficienten börjar sjunka. I praktiska tillämpningar kommer friktionen att minska, vilket minskar bromseffekten. Friktionsmaterialet i vanliga bromsbelägg är inte moget och friktionskoefficienten är för hög, vilket resulterar i osäkra faktorer som riktningsförlust, bränning och repor av bromsskivor under inbromsning. Även om temperaturen på bromsskivan når 650 grader är friktionskoefficienten för den keramiska bromsbelägget fortfarande cirka 0,45-0,55, vilket kan säkerställa att fordonet har bra bromsprestanda.
(3) Keramik har god termisk stabilitet och låg värmeledningsförmåga, bra slitstyrka. Den långvariga användningstemperaturen är 1000 grader, vilket gör keramiken lämplig för de höga prestandakraven för olika högpresterande bromsmaterial och kan uppfylla de tekniska kraven på hög hastighet, säkerhet och hög slitstyrka hos bromsbelägg.
(4) Den har god mekanisk styrka och fysikaliska egenskaper. Klarar stora tryck och skjuvkrafter. Friktionsmaterial produkter i monteringen före användning, det finns ett behov av att borra, montering och annan mekanisk bearbetning, för att göra bromsbelägg montering. Därför krävs det att friktionsmaterialet måste ha tillräcklig mekanisk hållfasthet för att säkerställa att det inte uppstår några skador och fragmentering under bearbetning eller användning.
(5) Har en mycket låg termisk dämpning. Oavsett om det är den första generationen av keramiska produkter av M09 eller den fjärde generationen av keramiska bromsbelägg av TD58, kan det fortfarande säkerställa att fordonet har bra bromsprestanda för att garantera säkerheten, och fenomenet med termisk dämpning av bromsbeläggen är mycket litet .
(6) Förbättra prestandan hos bromsbelägg. På grund av den snabba värmeavledningen av keramiska material är dess friktionskoefficient högre än för bromsbelägg av metall vid tillverkning av bromsar.
(7) Säkerhet. Bromsbelägg producerar omedelbart hög temperatur vid inbromsning, speciellt vid höga hastigheter eller nödbromsar. Vid höga temperaturer kommer friktionsplåtens friktionskoefficient att minska, vilket kallas termiskt sönderfall. Det låga termiska avfallet hos vanliga bromsbelägg, det höga temperaturtillståndet och bromsoljetemperaturhöjningen under nödbromsning gör att bromsbromsen fördröjs, och till och med förlusten av bromseffekten låg säkerhetsfaktor.
(8) Komfort. I komfortindikatorerna är ägarna ofta mest bekymrade över ljudet från bromsbelägg, faktiskt är buller också ett problem som vanliga bromsbelägg inte har kunnat lösa under en längre tid. Buller genereras av den onormala friktionen mellan friktionsplattan och friktionsskivan, och orsakerna till dess produktion är mycket komplexa, bromskraft, bromsskivans temperatur, fordonshastighet och klimatförhållanden kan vara orsaken till buller.
Dessutom är orsakerna till buller i de tre olika stadierna av bromsinitiering, bromsimplementering och bromsfrigöring olika. Om brusfrekvensen ligger mellan 0 och 550Hz kommer bilen inte att kännas, men är den mer än 800Hz kan ägaren självklart känna av bromsbruset.
(9) Utmärkta materialegenskaper. Keramiska bromsbelägg som använder stora partiklar av grafit/mässing/avancerad keramik (icke-asbest) och halvmetall och andra högteknologiska material med hög temperaturbeständighet, slitstyrka, bromsstabilitet, reparationsskada bromsskiva, miljöskydd, inget ljud långt livslängd och andra fördelar, för att övervinna de traditionella bromsbeläggen på material och processfel är för närvarande världens mest sofistikerade avancerade keramiska bromsbelägg. Dessutom är innehållet av keramiska slaggkulor lågt, förbättringen är bra och det dubbla slitaget och bruset från bromsbeläggen kan reduceras.
(10) Lång livslängd. Livslängden är en indikator som vi är mycket oroade över, livslängden för vanliga bromsbelägg är under 60 000 kilometer och livslängden för keramiska bromsbelägg är mer än 100 000 kilometer. Det beror på att det unika formelmaterialet som används i keramiska bromsbelägg bara är 1 till 2 typer av elektrostatiskt pulver, och de andra materialen är icke-elektrostatiska material, så att pulvret kommer att tas bort av vinden med fordonets rörelse, och kommer inte att fästa vid hjulet påverkar hjulets skönhet. Livslängden för keramiskt material är mer än 50% högre än för vanlig halvmetall. Efter användning av keramiska bromsbelägg kommer det inte att finnas några repor (det vill säga repor) på bromsskivan, vilket förlänger livslängden för den ursprungliga bilbromsskivan med 20%.
Posttid: Jul-11-2024