Por qué no correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno）
Många kollar bromsbelägg inför en lång resa och är de tunna kommer de att bytas ut. Detta är en god vana och en nödvändig förutsättning för säker körning. Men gör man det är det väldigt farligt att springa i hög fart direkt! Eftersom den nya bromseffekten inte är bra blir bromssträckan lång vid nödbromsning! Så varför är det så? Idag tar tillverkare av bilbromsbelägg (proveedores de pastillas de freno) dig att förstå!
Ingen yta på ett föremål kan vara plan, precis som plattor och plattor. I allmänhet, endast när kontaktytan för de två når 75 %, kan tillräcklig bromskraft genereras för att ge fullt spel åt bromseffekten; Om kontaktytan för de två är för liten, är friktionen mellan dem relativt liten vid inbromsning, det kommer att finnas otillräcklig bromskraft och fordonets bromssträcka kommer att förlängas. Generellt sett kan skivbromssystem uppnå nära 100 % kontakt mellan skivan och skivan, och trumbromssystem, som är ganska bra med 80 % av kontaktytan.
För de gamla bromsbeläggen och bromsskivorna är ytmärkena mellan de två konsekventa på grund av deras långa kontakt och friktion. Till exempel, om det finns ett spår på bromsskivan, kommer motsvarande position för bromsbelägget att höjas; Av någon anledning är bromsskivan delvis jordad och kommer då också att vara delvis jordad. De är nästan 100% i kontakt, vilket säkerställer tillräcklig bromskraft vid bromsning.
Men med en ny är det annorlunda. Den nya ytan är relativt platt, medan den gamla bromsskivans yta kanske inte är platt, och kontaktytan mellan de två efter montering kan vara liten, vissa till och med mindre än 50 %. På detta sätt, när bromsning, eftersom kontaktytan är för liten, inte kan producera tillräckligt med bromskraft, kommer bromssträckan att förlängas, och även det finns risk för att stanna och inte gå av.
Kör först inte i hög hastighet efter att du bytt ut bromsbeläggen (pastillas de freno auto) på bilen.
Någon sa att min film och tallrik var nya. Det borde vara bra. Därmed inte sagt att även nya plåtar och plåtar inte kommer att beröra 100% på grund av bearbetningsfel. Dessutom har den nya plåtytan också en oxidfilm, vilket kommer att minska friktionskoefficienten och bromskraften mellan de två. Så efter att den nya bilen lämnat fabriken kommer bromssystemet att köras i bruksanvisningen. Generellt sett kan bromsskivan och bromsskivan efter 500 kilometers körning nå det ideala inkörnings- och kombinationstillståndet. Kör försiktigt under denna körsträcka.
För det andra, vad ska vi göra efter att ha bytt ut de nya bromsbeläggen?
1. Kör försiktigt inom 500 kilometer från start och håll tillräckligt avstånd mellan inbromsning och framförvarande bil. Under körning trampas bromsen ofta lätt på medvetet, så att bromsskivan och bromsskivan ofta kommer i kontakt med friktion, så att ytspåren på de två så snart som möjligt sammanfaller och kontaktytan blir större.
2, hitta en öppen plats, öka hastigheten till mer än 100 kilometer och använd sedan måttlig styrka på bromsen, så att bilen saktade ner till stopp. Upprepa detta steg tills bromssträckan uppfyller kraven. Var noga med att inte överhetta bromssystemet under denna process. Om du överhettas, stanna och vila. Fortsätt att köra in efter att bromssystemet är helt kylt. Denna metod är lämplig för långväga fordon och kan uppnå syftet med snabb inkörning.
Posttid: 2024-aug-29