Halvmetall bromsbelägg tillverkade av kinesisk fabrik D1354

Bromsbelägg är en integrerad del av fordonets bromssystem och används för att öka friktionen för att uppnå syftet med fordonsbromsning. Bromsbelägg är vanligtvis gjorda av friktionsmaterial med slitstyrka och hög temperaturprestanda. Bromsbeläggen är uppdelade i främre bromsbelägg och bakre bromsbelägg, som är installerade på bromsbacken inuti bromsoket.

Bromsbeläggens huvudfunktion är att omvandla fordonets kinetiska energi till värmeenergi och stoppa fordonet genom att kontakta bromsskivan för att generera friktion. Eftersom bromsbelägg slits ut med tiden måste de bytas ut regelbundet för att bibehålla bra bromsprestanda och säkerhet.

Materialet och designen på bromsbeläggen kan variera beroende på fordonsmodell och användningsförhållanden. I allmänhet används hårdmetall eller organiska material för att tillverka bromsbelägg, och beläggens friktionskoefficient påverkar också bromsprestandan.

Valet och bytet av bromsbelägg bör följa fordonstillverkarens rekommendationer, och professionella tekniker bör inbjudas att installera och underhålla dem. Bromsbelägg är en viktig del av fordonets säkerhetsprestanda, så håll dem alltid i gott skick för att säkerställa säker körning.

Bromsbelägg A-113K är en speciell typ av bromsbelägg. Denna typ av bromsbelägg används ofta i bilar. Med hög slitstyrka, hög temperaturbeständighet och bra bromseffekt kan den ge stabil och pålitlig bromsprestanda. De specifika specifikationerna och tillämpliga modellerna av A-113K bromsbelägg kan variera, välj rätt bromsbelägg enligt din fordonstyp och behov

specifikationerna för bromsbelägg modell A303K är följande:
- Bredd: 119,2 mm
- Höjd: 68mm
- Höjd 1: 73,5 mm
- Tjocklek: 15 mm

Dessa specifikationer gäller för bromsbelägg av typ A303K. Bromsbelägg är en viktig del av ett fordons bromssystem och används för att ge bromskraft och friktion så att fordonet kan stanna säkert. Se till att du väljer rätt bromsbelägg för ditt fordonsmärke och modell, och få dem installerade på en professionellt godkänd bilreparationsanläggning. Valet och installationen av bromsbelägg är avgörande för ditt fordons bromsprestanda och säkerhet, så se till att vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa att ditt bromssystem fungerar korrekt och säkert.

Specifikationerna för bromsbeläggen är som följer: Bredd: 132,8 mm Höjd: 52,9 mm Tjocklek: 18,3 mm Observera att dessa specifikationer endast gäller bromsbeläggen på modellen A394K. Bromsbeläggen är en av nyckeldelarna i fordonets bromssystem, som används för att ge bromskraft och friktion för att säkerställa säker parkering av fordonet. Så när du köper bromsbelägg, se till att du väljer rätt bromsbelägg för ditt fordonsmärke och modell, och installera dem på en bilverkstad med professionell kunskap. Korrekt val och installation av bromsbelägg är avgörande för ditt fordons bromsprestanda och säkerhet.

1. Leta efter varningslampor. Genom att byta ut varningslampan på instrumentbrädan är fordonet i princip utrustat med en sådan funktion att när bromsbelägget har problem kommer bromsvarningslampan på instrumentbrädan att tändas.
2. Lyssna på ljudprediktion. Bromsbelägg är mestadels järn, särskilt efter regnet benägna att rost fenomen, vid denna tid trampa på bromsarna kommer att höra väsande friktion, en kort tid är fortfarande ett normalt fenomen, tillsammans med långsiktiga, kommer ägaren att ersätta den.
3. Kontrollera för slitage. Kontrollera slitagegraden av bromsbelägg, tjockleken på de nya bromsbeläggen är i allmänhet cirka 1,5 cm, om slitaget endast är cirka 0,3 cm tjock, är det nödvändigt att byta ut bromsbeläggen i tid.
4. Upplevd effekt. Beroende på graden av reaktion på bromsen kommer bromsbeläggens tjocklek och tunna tjocklek att ha en betydande kontrast till bromseffekten, och du kan uppleva det vid inbromsning.

Vänligen ägare måste vara uppmärksamma på att utveckla goda körvanor vid vanliga tider, inte ofta bromsa kraftigt, när det röda ljuset, kan du slappna av gasen och glida, minska hastigheten själv och försiktigt trampa på bromsen när du stannar snabbt. Detta kan effektivt minska slitaget på bromsbeläggen. Dessutom bör vi också regelbundet utföra en kroppskontroll av bilen, eliminera de dolda farorna med att köra, för att njuta av det roliga i billivet

han anledningar till det onormala ljudet av bromsbelägg: 1, de nya bromsbeläggen behöver vanligtvis de nya bromsbeläggen löpa in med bromsskivan under en period, och då försvinner det onormala ljudet naturligt; 2, bromsbeläggsmaterialet är för hårt, det rekommenderas att byta ut bromsbeläggsmärket, det hårda bromsbelägget är lätt att skada bromsskivan; 3, det finns en främmande kropp mellan bromsbelägget och bromsskivan, som vanligtvis inte behöver underhåll, och den främmande kroppen kan falla ut efter att ha körts under en tid; 4. Bromsskivans fästskruv är förlorad eller skadad, vilket måste repareras så snart som möjligt; 5, bromsskivans yta är inte slät om bromsskivan har ett grunt spår, den kan vara polerad och slät, och ju djupare måste den bytas ut; 6, bromsbeläggen är för tunna bromsbelägg tunnare bakplan slipande bromsskiva, kommer denna situation att omedelbart ersätta bromsbeläggen ovan leda till att bromsbeläggen onormalt ljud, så när bromsen onormalt ljud, måste först identifiera orsaken, ta lämpliga åtgärder

Följande situationer jämförs med bromsbelägg, och bytestiden är vanligtvis kortare. 1, den nya förarens bromsbeläggsförbrukning är stor, bromsen trampas på mer och förbrukningen blir naturligtvis större. 2, automatisk bilautomatisk bromsbeläggförbrukning är stor, eftersom den manuella växlingen kan buffras med kopplingen, och den automatiska växlingen beror enbart på gaspedalen och bromsen. 3, ofta köra i tätortsgator i tätortsgatorna i bromsbeläggsförbrukningen är stor. Eftersom ofta gå på gatan i tätorten, det finns fler trafikljus, stop-and-go och fler bromsar. Motorvägen är relativt slät, och det finns relativt få möjligheter att bromsa. 4, ofta tung last last bil bromsbelägg förlust. Vid retardationsbromsning med samma hastighet är trögheten hos bilen med stor vikt stor, så desto större bromsbeläggsfriktion krävs. Dessutom kan vi även kontrollera tjockleken på bromsbeläggen för att avgöra om de behöver bytas ut

Fordonets bromsform kan delas in i skivbromsar och trumbromsar, bromsbelägg är också indelade i två kategorier: skiva och trumma. Bland dem används trumbromsbelägg i stor utsträckning i bromstrumman för A0-klassmodeller, som kännetecknas av ett billigt pris och stark enkel bromskraft, men det är lätt att producera termiskt förfall vid kontinuerlig bromsning, och dess slutna struktur bidrar inte till ägarens självtest. Skivbromsar förlitar sig på sin höga bromseffektivitet används ofta i moderna bromssystem, tala bara om skivbromsar. Skivbromsar består av en bromsskiva ansluten till hjulet och bromsklämmor på dess kant. När bromspedalen trycks ned trycks kolven i bromshuvudpumpen, vilket skapar tryck i bromsoljekretsen. Trycket överförs till bromspumpens kolv på bromsoket genom bromsoljan, och bromspumpens kolv kommer att röra sig utåt och trycka bromsbelägget för att klämma fast bromsskivan efter trycket, så att bromsbelägget och bromsen skivfriktion för att minska hjulhastigheten, för att uppnå syftet med bromsning.

(a) Byte av bilens originalbromsbelägg, orsakat av mänskliga faktorer
1, kan det vara så att reparatören installerat bromsbelägget, och när det tas bort kan du se att ytan på bromsbelägget endast är lokala friktionsspår. Vid det här laget får du 4S-butiken att ta bort och installera om.
2，Efter att ha kört en stund lät det plötsligt, mest på grund av de hårda sakerna på vägen som sand, järnrester etc. när man trampade på bromsen, i så fall kan man gå till 4S-butiken för rengöring
3, på grund av tillverkarens problem, som en typ av bromsbelägg friktionsblock storlek är inkonsekvent, särskilt bredden på friktionsblocket, kan vissa tillverkare mellan storleksavvikelsen nå tre millimeter. Detta gör att ytan på bromsskivan ser slät ut, men den stora bromsbelägget ringer också om den är monterad på bromsskivan som den lilla bromsbelägget har skavt mot. I ett sådant fall måste du först CD, om inte CD kan resa under en period, och så spåret kommer inte att ringa efter matchen.

(2) bromsbeläggsmaterial och andra produktfaktorer orsakade av buller
Om bromsbeläggmaterialet är hårdare och sämre, såsom förbudet mot användning av asbesthaltiga bromsbelägg, men vissa små tillverkare fortfarande producerar och säljer asbestinnehållande bromsbelägg. Asbestfria bromsbelägg av halvmetall även om körsträckan är lång, främjar miljöskydd och människors hälsa, men materialet är hårt och asbestbromsbelägg på grund av mjukt material, ofta även om det finns repor på bromsskivan kommer inte att ringa, och bromsen känns mjuk, om detta är fallet med ljudet kan du bara byta ut den nya filmen.
(3) Onormalt ljud från bromsbelägg orsakat av skadeskivor
Skadeskivan som avses här avser skadeskivan vid slät och plan bromsskivayta, förutom att bromsbeläggen klämmer fast främmande kroppar i körprocessen, och orsakas av ojämn blandning i tillverkarens tillverkningsprocess. Nu bromsskivan på grund av kostnadsskäl, hårdheten är mycket mindre än tidigare, vilket leder till halvmetall bromsbelägg är särskilt lätt att skada skivan och producera onormalt ljud.

(4) Onormalt ljud från bromsbelägg orsakat av slagg som faller av friktionsblock eller faller av
1, Lång tid av inbromsning är lätt att leda till slagg eller falla av. Denna situation är främst i bergsområden och motorvägar visas mer. I bergen är backarna branta och långa. Erfarna förare kommer att använda punktbromsen i nedförsbacke, men nybörjare bromsar ofta kontinuerligt under lång tid, så det är lätt att orsaka spånablationsslaggen, eller så kör föraren ofta snabbare än den säkra hastigheten när han kör på motorvägen. Vid en nödsituation förlorar punktbromsen ofta sin funktion och måste kontinuerligt bromsa. Denna typ av långa bromsningar får ofta chipet att ta bort slaggen och ta bort blocket, vilket resulterar i onormalt bromsbeläggsljud.

2.Om bromsoket inte kommer tillbaka under en längre tid, kommer det att göra att temperaturen på bromsbelägget blir för hög, vilket resulterar i en ablativ försämring av friktionsmaterialet eller att limmet misslyckas, vilket resulterar i onormalt ljud.
Bromspumpen är rostig
Om bromsoljan inte byts ut under en längre tid kommer oljan att försämras, och fukten i oljan kommer att reagera med pumpen (gjutjärn) för att rosta. Resulterar i onormalt friktionsljud

(6) Tråden lever inte
Om en av de två handdragvajerna inte är levande kommer det att göra att bromsbelägget blir annorlunda, då kan du justera eller byta ut handdragvajern.

(7) Långsam återgång av bromshuvudpumpen
Långsam retur av bromshuvudpumpen och onormal retur av bromssubpumpen kommer också att leda till onormalt bromsbeläggsljud.
Det finns så många anledningar till den onormala ringen av bromsbelägg, så hur man hanterar den onormala ringen av bromsbelägg, först och främst måste vi analysera vilken typ av onormal ring av situationen och sedan målinriktad bearbetning.V